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Tudo muda o tempo todo

E quem somos nós para contrariar tal máxima?

Espero que todos gostem do novo formato. Sim, pois não foi apenas o visual que mudou. Mas, também, a forma de postar. Devido ao sucesso do Twitter, o negócio é seguir outro postulado: “menos é mais”.

Época de mudanças é isso aí… você mexe aqui e ali… tem aquela inquietação, não tem jeito. Resolvi mudar tudo por aqui também. Acho que ficou melhor. Agora, estou acertando a mão, como se diz por aí.

Fórmula 1 – 2010

Voltando a falar de Fórmula 1, aproveito para realizar uma atualização do resumo das equipes. Boa parte delas já está realizando testes no circuito de Valência, na Espanha, visando a temporada deste ano, que começará no Grande Prêmio do Bahrein, no dia 14 de março.

A grande novidade do momento é a Stefan Grand Prix Team, uma equipe sérvia formada a partir do espólio deixado pela Toyota. O proprietário é o empresário Zoran Stefanovic. Mesmo sem uma vaga garantida no grid, a equipe diz que irá apresentar o seu carro no dia 25 de fevereiro, em Portugal, onde testará os carros até o dia 28 do mesmo mês. Ao mesmo tempo, a Stefan GP garantiu que estará no Bahrein para a primeira corrida do ano.

Toda essa movimentação aparentemente sem nexo pode ser explicada pela possibilidade de a Campos Meta 1, que está com problemas financeiros, não conseguir disputar a temporada, o que abriria uma vaga para a Stefan GP, que recebeu o apoio de ninguém menos do que o todo-poderoso Bernie Ecclestone, dono dos direitos comerciais da F1. Ele acredita que Campos e também a USF1 não terão condições de estar na primeira corrida do ano.

Dessa forma, vamos aos 13 times que, pelo menos por enquanto, estão com vaga garantida:

MERCEDES GP PETRONAS F1 TEAM - Com o patrocínio da Petronas, empresa estatal petrolífera da Malásia, a Mercedes GP confirmou que a dupla de pilotos será formada por alemães: o heptacampeão Michael Schumacher, 41 anos, e Nico Rosberg (ex-Williams). Sob a liderança de Ross Brawn, as “flechas prateadas” prometem lutar pelo título. Como piloto reserva, o time terá mais um alemão: Nick Heidfeld.

SCUDERIA FERRARI MARLBORO – A Ferrari trabalha duro para evitar uma nova temporada ruim. Depois do fracasso em 2009, Fernando Alonso – o novo contratado – e Felipe Massa também visam o título da temporada.

VODAFONE McLAREN MERCEDES - O prata foi mantido, mas com vários traços em vermelho, a McLaren tem como principal objetivo justificar o investimento na contratação de Jenson Button, campeão em 2009, e na formação de uma dupla com outro inglês, Lewis Hamilton, o campeão de 2008.

RED BULL RACING – Conhecida também como RBR, a Red Bull acredita no potencial do alemão Sebastian Vettel para continuar competititva em 2010.

AT&T WILLIAMS – A Williams está confiante em fazer um bom papel na temporada com os motores Cosworth, a experiência de Rubens Barrichello e a juventude de Nico Hülkenberg.

SAUBER F1 TEAM – A Sauber adotou o branco como cor predominante de seu novo carro. A dupla de pilotos é formada pelo japonês Kamui Kobayashi, sensação do final da temporada passada com a Toyota, e pelo espanhol Pedro de la Rosa, que volta a um cockpit titular depois de vários anos como piloto de testes da McLaren.

RENAULT F1 TEAM - Com 75% das ações compradas pelo fundo de investimentos Genii Capital, do Principado de Luxemburgo, a Renault confirmou a dupla de pilotos para este ano: além do polonês Robert Kubica (ex-BMW Sauber), a montadora francesa também contratou o russo Vitaly Petrov, que veio da categoria de acesso à Fórmula 1, a GP2. Destaque para o design retrô do novo carro, lembrando os carros da escuderia do início da década de 1980.

FORCE INDIA F1 TEAM - Adrian Sutil e Vitantonio Liuzzi permaneceram como pilotos e a estrutura em parceria com a Mercedes também foi mantida. Dessa forma, a Force India procura se manter em destaque entre as equipes médias da Fórmula 1.

SCUDERIA TORO ROSSO - Pela primeira vez, a Toro Rosso desenvolveu o seu carro de forma independente da sua patrocinadora principal, a Red Bull. Anteriormente projetados por Adrian Newey, o projetista da “equipe-mãe”, os carros da STR terão que mostrar sustentabilidade no grid para os pilotos Sébastien Buemi e Jaime Alguersuari.

LOTUS F1 RACING - A mais aguardada das novas equipes já demonstrou, com as contratações de Jarno Trulli e Heikki Kovalainen, que não pensa em fazer uma (re)estreia modesta na categoria mais importante do automobilismo mundial. Além dos pilotos experientes, a estrutura montada em Norfolk demonstra um comprometimento com a importância do nome “Lotus”, a terceira equipe com mais vitórias na história da F1. Entretanto, a única expectativa demonstrada é a de ser a melhor entre as debutantes deste ano.

VIRGIN RACING - Desenvolvendo o seu carro em um programa de computador e se comunicando de forma irreverente, a Virgin Racing quer ser não apenas uma boa estreante, mas também uma equipe que tenha como forte o marketing, pelo menos na primeira temporada. Os pilotos serão o brasileiro Lucas Di Grassi e o alemão Timo Glock.

CAMPOS META F1 TEAM - O futuro da Campos ainda está indefinido. Especula-se que o empresário sul-africano Tony Teixeira, dono da categoria A1 GP (em vias de extinção), migre seus investimentos para a Fórmula 1, em sociedade com Adrián Campos. Dessa forma, a equipe se manteria operacional, pois está com problemas financeiros antes mesmo de lançar o seu carro. Em termos de pilotos, apenas o brasileiro Bruno Senna foi confirmado.

US F1 - A US F1 (este é realmente o nome adotado para fins de divulgação, apesar de o site ser http://www.usgpe.com, referência ao nome “United States Grand Prix Engineering”) resolveu deixar o mistério de lado e vem revelando, de forma rápida, toda a sua estrutura. Os americanos de Charlotte, na Carolina do Norte, contrataram o argentino José María López e, agora, estão perto de fechar a dupla com o espanhol Adrián Vallés. Ou seja, dois pilotos jovens, com passagens por outras categorias, que irão estrear na Fórmula 1, assim como a própria equipe.

Radiojornalismo

De 9 de abril a 2 de julho, farei um curso de radiojornalismo no Senac de São Carlos. As aulas serão às sextas-feiras. No total, a carga horária será de 40 horas.

De acordo com informações do site do Senac, o curso tem aulas expositivas, com o acompanhamento de radiojornais de emissoras de São Paulo (capital) e orientações fonoaudiológicas, e práticas, visando a produção de um radiojornal como o produto final para o ouvinte.

O programa do curso é formado pelos seguintes itens:

• Características da comunicação no rádio;

• Gêneros e formatos jornalísticos;

• Uso adequado da voz e da comunicação: anatomia e fisiologia das pregas vocais, exercícios para a saúde vocal;

• Técnicas de redação. Percepção do valor-notícia;

• Entrevistas: pré-pauta, roteiro e execução;

• Fonoaudiologia: expressividade do texto jornalístico;

• Reportagem e elaboração de boletins radiofônicos. Uso de sonoras;

• Roteirização e apresentação de radiojornal. Simulação de uma redação jornalística.

Acredito que será um acréscimo importante ao meu currículo. Pretendo ingressar na área da rádio no futuro. E, ao mesmo tempo, quero melhorar a minha produção de podcasts.

Reestruturação

Algumas mudanças vêm sendo realizadas na estrutura do site, como por exemplo a separação entre os freelances e os projetos.

Todas as alterações necessárias foram concluídas. Com o tempo, novos recursos poderão ser adicionados conforme a demanda.

Virando a página

Um mês depois de férias, o blog está de volta. Claro, mais uma vez remodelado, afinal, a dinâmica da Internet é tão maluca que é difícil ficar de fora.

Bem, algumas coisas mudaram em minha vida. Muitas pessoas já estão sabendo que meus rumos profissionais tiveram de ser obrigatoriamente alterados. Mas, não cabe aqui entrar em detalhes sobre o passado, a respeito do qual nada tenho a destacar de forma negativa. Felizmente, a minha trajetória no jornal Tribuna Impressa, de Araraquara, foi muito boa.

O importante é falar sobre o futuro, ou seja, “virar a página”, como se diz por aí. Tanto este blog pessoal como o site PlanoPolítico, espaço dedicado ao Jornalismo Político, continuam em constante processo de aperfeiçoamento. Estou dando cada vez mais espaço para a interação pelos meios disponíveis (como o Twitter). E isso é algo inevitável. Quem não se comunica, se estrumbica, como disse o saudoso Chacrinha.

Neste blog, continuarei falando de diversos assuntos, incluindo divulgar as novidades sobre a minha carreira. Estou tranquilo e muito confiante para este ano. Apesar dos problemas enfrentados logo no início, tudo tende a melhorar daqui para a frente.

Um forte abraço a todos os leitores. Vamos em frente. Feliz 2010!

Férias

E 2009 está chegando ao fim. Depois de dois anos com este blog, me sinto feliz pelas mais de 50 mil visitas. Gostaria de agradecer a todos os meus leitores e desejar um Natal e um Ano Novo plenos de felicidade e paz. Forte abraço e até 2010!

A nova Fórmula 1

Depois do título do inglês Jenson Button e da “novata” Brawn GP (era a antiga Honda Racing, com outro nome e comandada por Ross Brawn), as movimentações para a temporada 2010 passaram a ganhar muita força. Tanto que nem mesmo a equipe campeã ficou ilesa: seus dois pilotos, Button e o brasileiro Rubens Barrichello, seguirão seus caminhos em outras equipes. Enquanto o inglês aceitou uma proposta da McLaren, Barrichello guiará pela Williams na próxima temporada. Além disso, a Brawn passou a se chamar Mercedes GP, pois foi comprada pela montadora alemã Mercedes-Benz.

Essas e outras mudanças estão resumidas abaixo, em um guia prático que resolvi preparar a fim de que os fãs de Fórmula 1 não se percam diante do turbilhão de notícias e especulações.

1) GRANDES

MERCEDES GRAND PRIX
A nova encarnação da Brawn GP carrega uma grande expectativa. A Mercedes volta a ter uma equipe própria de Fórmula 1, o que só ocorreu nos anos de 1954 e 1955, quando o argentino Juan Manuel Fangio ganhou, com a “flecha de prata”, dois dos seus cinco títulos. Para 2010, novamente sob a liderança de Ross Brawn, a equipe terá como um dos pilotos o alemão Nico Rosberg (ex-Williams). A outra vaga está reservada para o heptacampeão Michael Schumacher, aposentado desde 2006 e que quase voltou em 2009, não fossem fortes dores nas costas sentidas quando testou pela Ferrari. Se Schumacher não aceitar o convite para voltar à Fórmula 1 aos 40 anos, outro alemão - Nick Heidfeld (ex-BMW Sauber) - deverá ser contratado.

SCUDERIA FERRARI MARLBORO
A equipe mais tradicional da Fórmula 1 busca apagar a impressão negativa deixada em 2009 com muito trabalho e investimento, duas de suas marcas registradas. Com a contratação do bicampeão Fernando Alonso e a recuperação do brasileiro Felipe Massa, os italianos querem voltar ao topo. O finlandês Kimi Raikkonen, campeão em 2007, foi demitido e deixou a categoria. Ele irá correr pela Citröen no Mundial de Rali.

VODAFONE McLAREN MERCEDES
A poderosa McLaren terá que mostrar toda a força de sua história. A parceria com a Mercedes-Benz irá continuar apenas no nome oficial e no fornecimento de motores. Em termos práticos, a prioridade da montadora alemã será a equipe própria. Entretanto, os ingleses de Woking mantiveram o campeão de 2008, Lewis Hamilton, e contrataram o primeiro colocado em 2009, Jenson Button. A dupla inglesa promete uma intensa rivalidade mas, diferentemente das dificuldades entre Hamilton e Fernando Alonso em 2007, não deverão haver tantas rusgas.

RED BULL RACING
A Red Bull tende a continuar evoluindo de forma bastante expressiva. O alemão Sebastian Vettel e o australiano Mark Webber foram mantidos. Vettel tem tudo para ser campeão no futuro, enquanto Webber mantém o equilíbrio e a experiência necessários para qualquer equipe. Os pesados investimentos da marca austríaca de bebida energética fazem com que seja possível lutar por título. O projetista Adrian Newey e os motores Renault também continuarão em 2010, o que demonstra a solidez e a estabilidade da RBR. 

2) MÉDIAS

AT&T WILLIAMS
Das equipes médias, a Williams é a mais tradicional. Grande conquistadora de títulos nos anos 80 e 90, tenta retornar aos dias de glória apostando na experiência de 288 GPs de Rubens Barrichello e na juventude do estreante Nico Hulkenberg (mais um alemão na categoria). Com motores Cosworth, que usou em 2006, a Williams pretende, ao menos, lutar por pódios.

SAUBER F1 TEAM
Com a saída da BMW, a Sauber poderia encontrar o seu fim, mas Peter Sauber conseguiu reaver a equipe que havia vendido em 2006 para a montadora alemã e evitar o seu fechamento. Entretanto, a equipe suíça quase ficou fora do grid de 2010. Só conseguiu obter a 13ª e última vaga disponível depois da saída de outra montadora da categoria, a japonesa Toyota. A Sauber deve acertar com o japonês Kamui Kobayashi, que se destacou no final da última temporada com a própria Toyota. O outro piloto ainda é uma incógnita.

RENAULT F1 TEAM
A equipe Renault foi vendida para um grupo de investidores de Luxemburgo. Mesmo assim, manterá o nome e a estrutura atuais. A imagem ainda está arranhada pelo escândalo ocorrido no GP de Cingapura de 2008, quando o ex-chefe da equipe, Flavio Briatore, planejou um acidente deliberado do brasileiro Nelsinho Piquet para beneficiar o então outro piloto de sua equipe, Fernando Alonso, que acabou vencendo a corrida. Alonso foi para a Ferrari, enquanto o francês Romain Grosjean, que assumiu o lugar de Piquet após a demissão deste por Briatore na última temporada, também não deverá ficar. O polonês Robert Kubica (ex-BMW Sauber) já foi anunciado. O outro piloto segue indefinido.

FORCE INDIA F1 TEAM
A equipe do bilionário indiano Vijay Mallya se tornou uma das forças médias da Fórmula 1 depois de fazer um acordo com a Mercedes para fornecimento de motores. Com a manutenção da dupla formada pelo alemão Adrian Sutil e pelo italiano Vitantonio Liuzzi, a Force India (que já foi Jordan, Midland e Spyker no passado) quer se manter no pelotão intermediário, arriscando até mesmo um pódio. 

3) PEQUENAS

SCUDERIA TORO ROSSO
A rigor, a Toro Rosso é a equipe B da Red Bull. Tanto que o nome é uma tradução da marca de energéticos para o italiano. Sem grandes pretensões, a ex-Minardi vai continuar no pelotão de trás, juntamente com as equipes estreantes. A dupla formada pelo suíço Sébastien Buemi e pelo espanhol Jaime Alguersuari deverá ser mantida.

LOTUS F1 RACING
Fechada em 1994, uma das equipes mais tradicionais da história da Fórmula 1 foi ressuscitada 15 anos depois pelo empresário malaio Tony Fernandes, dono da companhia aérea AirAsia e de outras empresas. Com dinheiro do governo da Malásia, a equipe já definiu a dupla de pilotos: o italiano Jarno Trulli (ex-Toyota) e o finlandês Heikki Kovalainen (ex-McLaren) foram contratados para, com suas experiências, desenvolver o novo carro da Lotus e tentar, de alguma maneira, honrar o legado de Albert Colin Bruce Chapman e dos tantos pilotos campeões que passaram pela escuderia de Norfolk, como Ayrton Senna.

VIRGIN RACING
A equipe se chamaria Manor, mas o bilionário Richard Branson, dono do Virgin Group, se entusiasmou com a Fórmula 1 e decidiu comprar a escuderia, colocando como pilotos o alemão Timo Glock (ex-Toyota) e o brasileiro Lucas di Grassi (ex-piloto de testes da Renault). Com irreverência, promete um duelo à parte por um lugar de destaque entre as estreantes com a Lotus do rival de Branson no mundo dos negócios, Tony Fernandes.

CAMPOS META 1
Liderada pelo ex-piloto espanhol Adrián Campos, a equipe terá o brasileiro Bruno Senna e, provavelmente, outro piloto estreante. A ideia é fazer um time competitivo, com chassi da Dallara e uma boa estrutura.

UNITED STATES GRAND PRIX ENGINEERING (USGPE OU USF1)
Das equipes estreantes, a USF1 (que deverá usar, oficialmente, a sigla USGPE por motivos comerciais) é a que ainda possui menos definições. Um objetivo já declarado é ter uma dupla de pilotos americanos. Os mais cotados são Scott Speed (ex-Toro Rosso), Marco Andretti e Danica Patrick (estes atualmente correm na Fórmula Indy).